Jordfeilbryter/JordfeilAUTOMAT type A blinding ved DC strøm. Innvendig mot NEK 400 krav.
Norges elektriske kommite NEK har ikke tatt hensyn til at eksisterende jordfeilAUTOMAT på kurs som endres til El-bil lading. Etter kravet kan ikke jordfeilvern type A INKLUDERT jorfeilAUTOMAT type A stå foran et type B jordfeilvern. Det burde være tillatt å beholde jordfeilAUTOMATEN hvis dens funksjon da uansett er begrenset til overbelastningsvern når jordfeilbeskyttelses funksjonen i jordfeilAUTOMATEN da er irrelevant når jordfeilvernet ivaretas lenger ned på kursen. Det er i dag kun tillatt når B jordfeilvernet er først på kursen da kan jordfeilsautomater type A stå lenger ned på kursen. Se illustrasjon med eksempler nederst på siden. For å etterkomme kravet til NEK må jordfeilAUTOMATEN type A erstattes med automatsikring uten jordfeilvern. Altså første jorfeilvern på kursen fra samleskinna i sikringskapet må etter det nåværede kravet til NEK 400 være et type B jordfeilvern foran B hvis jordfeilsvern skal kobles i serie. Jordfeilvern i sikringskapet på kursen kan sløyfes hvis det er dobbelisolert kabel mellom sikringskap og type B jordfeilvern på ladepunket.
NEK400:2022 531.2.3.3.2 Valg av type strømstyrt jordfeilvern koblet i serie:
Hvor et strømstyrt jordfeilvern Type A, Type F eller Type B er montert i serie med et annet strømstyrt jordfeilvern er følgende kombinasjoner mulige:
- Nedstrøms Type A, Oppstrøms Type A, Type B eller Type F
- Nedstrøms Type B, Oppstrøms Type B
- Nedstrøms Type F, Oppstrøms Type F eller Type B
Dvs. står det montert en Jordfeilbryter Type B i sikringskapet kan det være en Jordfeilbryter/jordfeilautomat type A i laderen ute men ikke omvendt. Ratio ladestasjoner levert med jordfeilbryter type B i ladestasjonen kan ifølge reglene ikke være koblet til en jordfeilbryter/jordfeilautomat type A i sikringskapet da må den byttes ut til en automatsikring uten jordfeilvern.
Hva er jordfeil?
To ledere som leverer strøm skal begge levere like mye strøm til belastningen. Jordfeilbryteren kontrollerer at dette skjer og om den ene lederen bruker ulik mengde strøm løser jordfeilbryteren ut like under grensen for det mest tillate som er 30 mA for vekselstrøm (6.9 watt ved 230v). Det skal aldri være DC likestrøm på kursen og ved lekkasje av likestrøm fra kommer denne fra laderen i el-bilen og da må denne strømmen oppdages og bilen frakobles strømnettet for å unngå at likestrømmen går videre opp i kursen og når samleskinnen i sikringskapet. Grensen for DC strøm er maks 6mA (4,8 watt ved 800v spenning)
Innvending mot kravet:
Det burde være tillatt å beholde jordfeilAUTOMATEN ved oppgradering av eksisterende kurs der det allerede er montert en jordfeilAUTOMAT i sikringskapet hvis dens oppgave da uansett er begrenset til overbelastningsvern når jordfeilbeskyttelses funksjonen i jordfeilAUTOMATEN da er irrelevant når jordfeilbeskyttelsen ivaretas lenger ned på kursen (nærmere kilden - les bilen). Kravet til NEK gjør at installasjon ved eventuell endring av eksisterende kurs kompliseres som en konsekvens av kravet om å erstatte jordfeilautomaten med en automatsikring uten jordfeilvern noe som kan bli en enten ubetydelig eller i enkelte tilfeller betydelig ekstrakostnad for kunden selv om utskiftingen ikke tilfører økt sikkerhet.
DC strømmen fra bilen er problemet og det er fra bilen DC jordfeilstrømmen kommer fra. Det er ikke jordfeilbryter type B nede på kursen som blinder jordfeilbryteren type A lenger opp i kursen. Jordfeilbryter type B lar DC jordfeil fra bilen passere uhindret gjennom den og videre til opp til jordfeilbryteren type A som sitter på samme kurs men lengre opp på kursen (feks. i sikringskapet) som da kan miste sin jordfeilfunksjon ved DC strømmer på mer enn 6 mA som passerer igjennom jordfeilbryteren type A og gjør at den muligens ikke detekterer jordfeil på kravet om maks 30 mA. Type A jordfeilbryteren verken før eller etter jordfeilbryter type B kan ikke selv blinde jordfeilbryter type B, jordfeilbryter type B skal tåle alle jordfeil uansett type og det er umulig at en jordfeilbryter type A kan sende ut DC jordfeil ut på kursen som kan gjøre at jordfeilbryter type B blir påvirket negativt.
Inneholder laderen en DC-RCM så frakobles bilen ved DC jordfeil på mer enn 6 mA og jordfeilbryteren type A er da trygg uten behov for jordfeilbryter type B siden kursen aldri vil få tilført mer enn 6 mA DC strøm på det verste og det skal jordfeilbryter type A tåle uten å påvirke oppdagelsen av jordfeil AC og pulserende DC innenfor 30 mA.
ABB skriver: "In the case of 3-phase charging stations equipped with RCDs type B, it is compulsory that any additional residual current circuit breaker installed upstream (e.g. the distribution circuit) is also type B in order to prevent the blinding phenomenon caused by elevated values of direct earth fault current in RCDs types AC/A/F, that could compromise its proper operation." kilde: 2CSC427002B0201.pdf (abb.com)
Det står at dette er et krav hvis det er 3 fas lader, det står ingenting om dette også gjelder for en/tofas lading på TN og IT nett. Jeg antar også at tanken om kravet om vernet i sikringsskapet ikke kan tillates blinding er at det antas at vernet må være sikret sin funksjon som jordfeilvern for andre punkter på kursen enn ladepunktet eller kanskje tanken bak kravet er hvis det er et felles A vern rett etter hovedbryteren og noen av kursene ikke har egne separate jordfeilvern/jordfeilAUTOMATER.
Illustrasjon under viser eksempler på metoder som alle burde være kunne være tillatt men Type A vernet på kurs 2 er ikke tillatt etter NEK 400 krav.
